迎接自动驾驶时代高通与英特尔争霸汽车电子|亚博app下载安装

本文摘要:用高通(Qualcomm )分割恩智浦半导体(NXP )后,每年收入350亿美元,成为世界上第一家车辆芯片供应商IC产业的龙头,高通和英特尔(Intel )之间的竞争也将升级。

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用高通(Qualcomm )分割恩智浦半导体(NXP )后,每年收入350亿美元,成为世界上第一家车辆芯片供应商IC产业的龙头,高通和英特尔(Intel )之间的竞争也将升级。这次两家公司决斗的战场依然是高通依然领先的智能手机芯片市场,是缓慢移动的高度自动化车辆的新世界。英特尔不是前十大车辆半导体制造商,但该CPU制造商最近几个月一直在搓拳庆祝高度期待的自动驾驶时代。日前,英特尔副总裁和总经理KenCaviasca拒绝接受EETimes的独家采访。

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该公司的技术武器库包括FPGA到计算机视觉软件、硬件加速器、人工智能:我们(比高通/恩智浦)在汽车市场上有很多可以扩大业务的空间。他现在在英特尔物联网业务群中管理物联网平台的工程和开发. 英特尔副总裁和自动驾驶解决方案部门的总经理KathyWinter是从三个方面高度自动化的车辆平台,包括车内运算(In-vehiclecomputing )、连接性(connectivity )和数据中心非常简单地说,英特尔专注于获得汽车工业的端到端解决方案。

高通的战略是,利用收购是获得世界上仅次于车辆芯片供应商恩智浦的进入市场的票,英特尔追求的路径无疑是更阶段性的。英特尔已经收购了技术多样化的比较小的公司,但有人指出这些技术对未来的互联网/高度自动化车辆很重要。吸引Winter重新加入公司也是英特尔在汽车市场上提高可靠性的方法。

她在8月成为英特尔的一员之前,在汽车电子巨头Delphi的电子和安全性(ElectronicsSafety )事业部门兼任软件和服务、自动驾驶技术副总裁。Winter的先例是2015年让具备Delphi自动驾驶技术的AudiQ5穿越美国,自动驾驶车辆在美国首次行驶在道路上,是最长的记录(约3,400英里),99%的时间以自动驾驶模式前进。

Caviasca回应说,Winter高级设备辅助驾驶员(ADAS )和自动驾驶技术领域的第一次经验:可以帮助我们更慢地回去。但是英特尔不是汽车领域的初学者,依然是该公司的非核心业务。20世纪80年代中期,英特尔是汽车工厂和一线汽车零部件制造商的密切合作Caviasca先生的应对: 1984年,我们开发了车身减振控制(anti-skidcontrol )技术。

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当时,英特尔微控制器(MCU )非常强大,该公司与福特(Ford )在1980年代合资建设了电子控制单元(ECU ),英特尔的8051微控制器和衍生产品从1983年到1999年完全据Caviasca报道,英特尔于2008年重返汽车市场,此次首次面向车内信息通信娱乐系统(infotainmentsystems )。英特尔无论成果优劣,在汽车市场很难坚持到底,但现在该公司对汽车市场的雄心壮志和渴望是强大可靠的。宝马/Intel/Mobileye三方联盟这一点,可以从BMW、Mobile YE和Intel三家公司7月份发表合作中得到印证。

但是,英特尔如何转移到这个三方联盟? 更重要的是,英特尔计划在这种伙伴关系中发挥什么明确的作用? 这至今还是个谜。英特尔没有确切地阐述如何为联盟做出贡献。宝马、Mobileye和Intel宣布将合作创建自动驾驶车行业标准的开放平台,计划在2021年将全自动驾驶车发布给三个合作伙伴,分析师社区不可思议的是,Intel将推出这个新的方案
IHSAutomotive高级分析师JeremyCarlson对英特尔的加入感到惊讶。

当然,非常简单的平台(如Intel CPU )可以成为自动驾驶汽车的电脑,并与Mobileye的处理器配合使用。但是,我们还不能确认。

核心问题是,英特尔芯片都与Mobileye的可视SoC相结合,尤其是Mobileye最近宣布了EyeQ5。

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